汽車線上:實現無汙染大眾運輸工具的未來

2020-05-22

實現無汙染大眾運輸工具的未來增程型電動巴士研發聯盟揮軍成立記者:喬治整理 2011-03-29

無汙染的電能交通工具,一直是汽車產業寄予厚望的明日之星,能乘載大量人數的電能大眾運輸工具更是如此。受限于電能儲存容量的多寡,影響了車輛的巡航距離與乘載能力,因此如何加大電能交通工具的電力儲存,便成了一主要的課題。有鑒于此,由車輛中心(ARTC)、工研院機械所、臺達電子、成運汽車組成的「增程型電動巴士研發聯盟」,為國內的電動交通工具提高電力儲存能力,提供市場更加多元的車輛動力選擇。

汽車線上:實現無汙染大眾運輸工具的未來

臺灣巴士產業年產約2200輛,但多仰賴整車進口或廠商進口底盤后打造車身,而在動力系統上亦多是國外技術支援,在無法自主的情況下,使得整體產業的發展也隨之受限。但臺灣的廠商很爭氣,一直在自主技術上打基礎,積極地讓巴士也能MIT、深根發展,增程型電動巴士研發聯盟便是最好的例子,除了建立技術外,更是做環保、愛地球的好表現。

巴士多用于大眾運輸上,而在高油價和節能減碳的沖擊下,更低油耗或尋求其他更環保的替代能源方案也是重大課題,純電動車便是選項之一,但目前電池價格仍在峰頂,加上巴士每日里程數動輒一~二百公里,可不是純電動車能夠應付,所以在成本與空間的雙重考量下,「增程」(Range-Extend)的概念遂成型。

汽車線上:實現無汙染大眾運輸工具的未來

增程便是設法讓車子所能行駛的里程再加長,加掛高效率發電機組便是一途。運作時,車輛的主動力來源仍是電池,待續航力下降到某一程度或不足時則啟動發電機供電,雖然發電機依舊將汽柴油作為能源,但由于輸出的能量不牽引動力系統,沒有起步耗油、走走停停、待速空轉等能源是否善用的問題,因此發電機可維持一定轉速,在產生最低限度的排氣汙染下,提供最佳的能源使用效率。

對于增程型電動巴士的動力來源由電池供應、而不足的部份由發電機備援供電,用油效率可提升約40%,每天可節省近30公升的柴油。若以2015年在巴士市場達到15%佔有率來估計,一年2200輛的巴士中有330輛的增程型電動巴士,柴油每公升30元計算,每日便可省下近30萬元油費,一年可減少大約1億元支出;此外,減少的柴油消耗相當于一年減碳約一萬公噸,對節能減碳貢獻卓著。

因此,由車輛中心(ARTC)、工研院機械所、臺達電子、成運汽車組成的「增程型電動巴士研發聯盟」,整合電能研發、電能供應、車體製造等多方技術,并透過車輛中心針對底盤提供結構分析、整車動力性能與驗證測試,而且設計車載網路藉以監控整車各資訊,更利用既有完整的試車場、實驗室等研測平臺協助整車系統調校與分析,一起讓增程型電動巴士的表現更加出色。

增程型電動巴士研發聯盟成立后,預計將投入10億以上開發增程型系統多項關鍵技術,引領臺灣巴士產業自主研發,同時也計畫爭取經濟部技術處業界科專補助,預計在2012年即可推出增程型動力系統,2013上半年完成第一臺增程型電動巴士,并且透過成運汽車加入商業運轉,2015年達到15%佔有率,不僅每年帶動35億元產值,更達到全民參與目的,讓民眾都能體驗搭乘真正臺灣技術與節能減碳的愛地球公車,一同用行動來力行環保。

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